在智能車(chē)、自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程之中，3D精密地圖的應(yīng)用不可或缺。 隨著車(chē)載影像信息由2D走向3D，對(duì)于傳輸數(shù)據(jù)量與實(shí)時(shí)性的高要求，讓5G的開(kāi)站時(shí)間將成為影響車(chē)載影像感測(cè)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

面對(duì)自駕車(chē)對(duì)于3D精密地圖的需求，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡脱舆t要求，數(shù)據(jù)傳輸量將成為自駕車(chē)發(fā)展的瓶頸。 佐臻股份有限公司董事長(zhǎng)暨總經(jīng)理梁文隆表示，目前2D影像的傳輸速度盡管已透過(guò)優(yōu)秀的芯片與算法再處理，都很難做到無(wú)延遲的實(shí)時(shí)性，更何況是未來(lái)要做到3D的影像感測(cè)。

因此，盡管目前許多車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能車(chē)功能已可以透過(guò)現(xiàn)有成熟的聯(lián)機(jī)技術(shù)做到，5G技術(shù)也必須要有完整的基礎(chǔ)建設(shè)才能夠普及。 然而，若要做到完整的3D環(huán)景影像感測(cè)，依然得看5G的發(fā)展進(jìn)程。 德州儀器(TI)嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)詹勛琪便指出，3D精密地圖與目前的2D影像數(shù)據(jù)量差距不是一個(gè)級(jí)距可以比較的，在此狀況下，5G的導(dǎo)入就一定是必要的。

另一方面，各種車(chē)用傳感器的技術(shù)發(fā)展與成本變動(dòng)皆受到注目。 目前以影像傳感器的滲透率最高，未來(lái)也將持續(xù)成長(zhǎng)。

在目前的車(chē)載市場(chǎng)之中，影像感測(cè)已是滲透率最高的感測(cè)技術(shù)。 由于眾廠商對(duì)于影像感測(cè)的應(yīng)用皆相當(dāng)熟悉，因此該感測(cè)技術(shù)將持續(xù)在車(chē)用感測(cè)市場(chǎng)扮演關(guān)鍵角色。 詹勛琪表示，在未來(lái)，影像傳感器的出貨量也會(huì)繼續(xù)成長(zhǎng)。

未來(lái)各種車(chē)載影像感測(cè)技術(shù)會(huì)被大量運(yùn)用。 目前，影像感測(cè)依然是目前用戶(hù)的最為習(xí)慣的車(chē)用感測(cè)技術(shù)。 詹勛琪進(jìn)一步舉例，如同在2G時(shí)代文字簡(jiǎn)訊推廣成功之后，在推往MMS多媒體訊息時(shí)曾面臨一段時(shí)間的停滯期，然而到了4G網(wǎng)絡(luò)與Wifi普及的時(shí)候，傳送多媒體訊息已成為日常。 同理，智能車(chē)中的各類(lèi)感測(cè)技術(shù)靈活應(yīng)用是必然趨勢(shì)，未來(lái)傳輸數(shù)據(jù)量也會(huì)透過(guò)不同技術(shù)逐漸提升。